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鉅亨網新聞中心

在東南亞基礎設施建設項目中備受關注的新馬高鐵項目(連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡之間的高速鐵路),預計在今年年中簽署備忘錄。作為該項目中方競標聯合體的牽頭機構,中國鐵路總公司總經理盛光祖23日率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞。據大陸媒體報導,盛光祖此行的主要目的是爭取新馬高鐵項目,包括中國中車、中交建、中鐵建、中國鐵路通信信號股份、中國進出口銀行、中投等至少6個單位的負責人隨同出訪。目前,中方企業面臨的最大競爭者是來自日本。

香港《文匯報》報導,中國對新馬鐵路項目可謂勢在必得。據中鐵總方面透露,中方競標聯合體已經跟蹤新馬高鐵項目3年多,現在要力爭其成為中國高鐵走出去的第3個標誌性項目。

據星馬媒體報導,日本JR東日本鐵路公司的高層和日本駐吉隆坡使館的官員近期與馬來西亞交通部官員會面,表達日本對參與新馬高鐵項目的熱切期望。

事實上,這已不是中國第一次與日本在高鐵領域展開競爭。一般有高鐵可賣的市場,就一定少不了中日之間的競爭。這其中,在去年競標的印尼爪哇島高鐵項目中,中國戰勝了早在4年前就完成可行性報告的日本。

印尼方面認為,中方提出的無須印尼政府債務擔保的條件比日本更優,中方給出的建造時間也比日本更短。另外中方選擇的合資經營模式,以及承諾向印尼轉移高鐵技術,進行設備本地化生產等,同樣具有吸引力。

業內人士分析,在新馬高鐵競標中,中方企業在融資模式、建設周期與成本等方面依然較日本有優勢。

中國商務部研究院國際市場研究部副主任白明就指出,雖然日本擁有高鐵技術較早,品牌在國際上形成影響力時間長,但中國的高鐵建設成本比日本低一半甚至2/3,高鐵這樣的動輒百億美元的大項目,低價對於一些國家來說還是很有誘惑力的。

新加坡國立大學土木工程系教授李德紘對媒體透露,中企可在兩年內完成工程,是日企無法做到的。

不過,日本高鐵素來以安全性、可靠性高聞名,日方一直力推新幹線「零死亡率」,並以2011年的中國溫州動車追尾事故質疑中國高鐵安全性。

中國鐵建相關人士則表示,在新馬高鐵項目上,中國有優勢,但因為是招標,誰都無法說自己百分之百能中標。

規劃中的新馬高鐵全長約350公里,連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡,預計時速250至280公里,耗資120億至150億美元,建成後來往兩地交通時間將由現在的4至5小時縮短為90分鐘。

「地景太魯閣」影片榮獲美國第49屆休士頓國際影展(49th World Fest- Houston)白金獎殊榮太管處首部以微電影手法拍攝製作的「地景太魯閣」影片榮獲美國第49屆休士頓國際影展(49th World Fest-Houston)劇情類白金獎(Platinum Remi)的殊榮。休士頓國際影展是名列美國三大國際知名影展之一,今年共計有74個國家,超過4500部作品參賽,其中劇情片有500多部及短片1500多部參賽,進入決選的影片來自33個國家的作品,競爭十分激烈。(見圖)

為行銷美麗的太魯閣及加強推動地景保育,太管處特地於民國103年委託拾陸比玖影像工作室的楊湘文導演籌拍製作「地景太魯閣」影片,耗時近1年拍攝製作,希望透過這一部以太魯閣地景為主題的微電影引領普羅大眾走進太魯閣,以視覺美學體驗太魯閣無與倫比的美與歲月痕跡,並邀大家共同珍惜這一個無法再製且難得的大地瑰寶。

今年太管處再次以「地景太魯閣」影片獲得國際殊榮與肯定,本影片旁白以國語及太魯閣族語發音,有中、英、日文字幕版,片長17分30秒,全片結合簡潔生動的動畫及影像,述說著一位年輕的太魯閣族石雕家帶著對土地的理解,重新踏上太魯閣,原本困住的瓶頸,找到了新思維,從大自然的無限創作裡得到新的創作靈感與力量,藉由這則感人的故事,帶領大家認識太魯閣峽谷及高山是獨一無二的曠世奇景。也是一部讓人嘆為觀止的地質史。

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